Új CAF villamosok Budapesten: gondot okoz az infrastruktúra

Forrás: hellomagyar.hu

Budapestre folyamatosan érkeznek az új, alacsony padlós CAF villamosok, az üzembe helyezésük azonban nem lesz zökkenőmentes. A fejlesztésekhez szükséges források hiánya miatt akár évekig is elhúzódhat a járművek teljes körű használatba vétele.

A főváros klímavédelmi, közlekedési és városfejlesztési bizottságának legutóbbi ülésén Vitézy Dávid, a bizottság elnöke úgy fogalmazott: „Szóval ha jól értem, mintha vettünk volna egy új elektromos autót, csak nincs hozzá töltőnk?” Az ülésen a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) szakemberei arról számoltak be, hogy az új villamosok érkezéséhez elengedhetetlen pályafejlesztésekre jelenleg nincs elegendő forrás.

A főváros 51 darab új CAF villamost rendelt meg európai uniós forrásból. Az utolsó pillanatban sikerült kifizetni a járművek igencsak kedvező vételárát. A szükséges infrastruktúra-fejlesztések finanszírozása viszont továbbra sem megoldott. Az új járművek száma már elérte azt a szintet, amikor a tárolásuk és karbantartásuk jelentős problémát okoz a BKV-nak.

A villamosok fogadásához a BKV-nak több kocsiszínt is korszerűsítenie kellene, így például a ferencvárosi telephelyet, valamint vágányokat, kitérőket és karbantartó csarnokokat kellene építeni vagy felújítani. Emellett az új, szélesebb járművek forgalomba állításához a vágányhálózatot is át kell alakítani, meg kell erősíteni az áramellátást, fejleszteni kell a jelzőberendezéseket, és akadálymentesíteni a peronokat. A BKV már 2022-ben jelezte, hogy elmaradtak a szükséges fejlesztések.

Hirdetés

Az eredeti tervek szerint a 2-es, 23-as, 24-es, 61-es és 62–62A vonalakon is megjelennének az új villamosok. Ehhez 32,5 milliárd forintos pálya- és kocsiszínfejlesztésre lenne szükség. Mivel erre nincs fedezet, a BKV egy szűkített, 6,5 milliárd forintos fejlesztési csomagot dolgozott ki, amely csak a telephelyi fejlesztésekre korlátozódik. Ez azonban azt eredményezi, hogy az új járművek csak a jelenlegi (többek között az 1-es, 14-es, 42-es, 56–56A és 69-es villamosvonalakon) közlekednének, miközben a régi, 53 éves Ganz villamosokat is tovább kellene üzemeltetni, amelyek nagyfelújítása több milliárd forintba kerülne. A szűkített csomaghoz sincs meg a szükséges forrás.

A jelenlegi helyzetben a legvalószínűbb forgatókönyv egy minimális, 340 millió forintos fejlesztési csomag. Ez két kocsiszín, az angyalföldi és a ferencvárosi legszükségesebb átalakításait tartalmazza. Ez ugyan lehetővé tenné a villamosok tárolását, de a karbantartásuk így is nehézkes lenne, és jelentős többletköltséggel járna. A BKV becslése szerint az úgynevezett „üres” rezsifutás éves szinten 400 millió forinttal növelné az üzemeltetési kiadásokat. A bizottság ezért felkérte a főpolgármestert, hogy gondoskodjon a minimális fejlesztésekhez szükséges forrás előteremtéséről.

A Budapesti Közlekedési Központ közlése szerint a fejlesztéseket előkészítették. A tervezett beruházások bekerültek a Helyreállítási és Ellenállóképességi Terv (RRF) keretébe is. Összesen 96,4 milliárd forint értékben. Ezek közül több pályázat és közbeszerzés már elindult, illetve előkészítés alatt áll, azonban a kivitelezés feltétele az európai uniós támogatások biztosítása.

A BKK tájékoztatása szerint a 2-es villamos peronjainak akadálymentesítésére és több vonali fejlesztésre is megjelentek már a közbeszerzési felhívások, de a megvalósítás szintén a források rendelkezésre állásától függ. A kocsiszínek – Angyalföld, Ferencváros, Száva – fejlesztéséhez is tendereket írnak ki, amint a finanszírozás biztosított lesz.

Összességében a fővárosi villamoshálózat fejlesztésének kulcsa az európai uniós forrásokhoz való hozzáférés. A jelenlegi forráshiány jelentősen hátráltatja az új CAF villamosok üzembe állítását. A végleges megoldáshoz a szükséges infrastruktúra-fejlesztések mielőbbi megvalósítása és a szükséges pénzügyi háttér biztosítása elengedhetetlen.