Fónagy: zajlanak az egyeztetések a fővárosi taxisokról

Forrás: Cemal Yurttas/Anadolu via Getty Images

Napirend előtt élénk vita kísérte a fővárosi személyszállítás szabályozását a parlamentben. A kormány a folyamatos egyeztetést és a megosztott hatásköröket hangsúlyozza, míg az ellenzéki oldal piaci torzulásról beszél. A tét a rendezett működés, az utasbiztonság és a hazai vállalkozók esélyeinek megőrzése.

Az Országgyűlés hétfői ülésén Toroczkai László, a Mi Hazánk Mozgalom elnöke azt állította, „nagykoalíció” alakult ki a fővárosi vezetés és a kormány között a budapesti taxispiac kezelésében. Szerinte a magyar taxisok „hajtóvadászat” célpontjai, a politikai döntések pedig a globális platformoknak kedveznek. Toroczkai kritizálta Karácsony Gergely főpolgármestert és Vitézy Dávidot is, előbbit a migrációval kapcsolatos retorikája, utóbbit az önvezető taxikkal kapcsolatos elképzelései miatt. A pártelnök a hatósági ár emelését sürgette, és felidézte: a 6×6 Taxi november végén felfüggesztette működését, „tisztességtelen versenyre” hivatkozva. 

Kormányzati válasz: megosztott hatáskör, folyamatos egyeztetés

A kormány nevében Fónagy János államtitkár visszautasította, hogy ne lenne egyeztetés a szakmával. Rámutatott: a taxis tevékenységet vegyesen szabályozza az állam és a főváros. Az országos kereteket – például a személyi és műszaki feltételeket – kormányrendelet rögzíti (176/2015. VII.7.), míg a budapesti működés számos eleme, köztük a helyi rendeleti előírások és ellenőrzési szabályok, fővárosi hatáskörben vannak. 

Ősszel a Fővárosi Közgyűlés módosította a 2013-as taxirendeletet: átláthatósági és utasbiztonsági előírások bővültek (többek között adat-hozzáférés a rendelt fuvarokhoz, részletesebb nyilvántartások, a taxik bekamerázása), ugyanakkor tarifaemelésről nem döntöttek. A változtatás napján taxis demonstráció zajlott a Városháza környékén; a szervezetek inflációkövető emelést és létszámkorlátot követeltek. 

Platformok térnyerése: „magyarosított” Uber és reptéri tender

A piaci feszültségek közben a szolgáltatói térkép is átalakul. 2024-ben az Uber a Főtaxival együttműködve kapott hazai diszpécserszolgálati engedélyt, visszatérését pedig kifejezetten a magyar szabályokhoz kötött partneri modell tette lehetővé. 

Friss fejlemény, hogy a Budapest Airport 2025–2030 közötti taxis szolgáltatására a Főtaxi mellett az Uber hazai partnere, az F Mobilitás Kft. is nyertesként került ki a többfordulós tenderen – ez várhatóan tovább élezi a versenyt a reptéri fuvarokért. 

A budapesti taxisok régóta egységes, kiszámítható keretrendszert kérnek, amely védi a magyar vállalkozókat a platformok árpromócióitól, ugyanakkor nem rontja az utasok ellátását. A főváros az ellenőrzést és az átláthatóságot erősíti, a kormány pedig az országos jogszabályi minimum fenntartását hangsúlyozza. A legnagyobb törésvonalak most a tarifapolitika, a létszám szabályozása és a reptéri hozzáférés körül húzódnak. A 6×6 távozása jelzésértékű: a piaci feszültségek valósak, és ha nem sikerül rendezni a feltételeket, a verseny további torzulása a kisebb magyar szolgáltatókat hozhatja hátrányba. 

Hirdetés