Használtautó-piac 2025: Zöldebb, drágább és pörgősebb?

Forrás: Anna Barclay/Getty Images

A Használtautó.hu és a KSH legutóbbi közös statisztikája szerint a hazai piacon egyre nagyobb teret nyernek az elektromos és hibrid modellek. Közben az árstruktúra is módosul: a középső sávok erősödnek, miközben az olcsóbb kategória zsugorodik, az átírások száma pedig összességében nőtt 2025-ben.

A Használtautó.hu és a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) decemberi közös statisztikája szerint tovább nő az elektromos és a hibrid modellek súlya a hazai használtautó-piacon. A két intézmény 2025-ben indított, havi rendszerességű együttműködése a hirdetési adatok rendszerezett elemzésével ad részletes képet a kínálatról és az árakról. 

Árstruktúra és kínálat: decemberi pillanatkép

2025 decemberében a megjelent használtautó-hirdetések 37,2 százaléka 2,5 millió forint alatti, 28,3 százaléka 2,5–5 millió forint közötti, 22,5 százaléka 5–10 millió forintos, míg 12,0 százaléka 10 millió forint feletti árkategóriába tartozott. Egy év alatt a legolcsóbb sáv aránya 4,3 százalékponttal csökkent, miközben a középső kategóriák – a 2,5–5 millió, illetve az 5–10 millió forintos – 1,7 és 2,5 százalékponttal bővültek. A kínálati átlagár 5,5 millió forint volt, nagyjából 100 ezer forintos éves emelkedéssel.

A meghirdetett autók közel fele, mintegy 52 900 darab benzinmotoros volt, a 44 600 dízel 41,2 százalékot tett ki. Az elektromosok a kínálat 5,2, a hibridek 4,6 százalékát adták; számuk éves összevetésben 29,1, illetve 17,9 százalékkal nőtt. A Használtautó.hu tartalmi oldalán közölt havi összefoglalók ugyanezt a trendet jelzik: az alternatív hajtású modellek kínálata és láthatósága hónapról hónapra erősödik, az árkategóriák megoszlása pedig fokozatosan stabilizálódik.

Forrás: Anna Barclay/Getty Images

Életkor, futás, értékvesztés: mire figyeljen a vevő?

A futásteljesítmény és az életkor összefüggése decemberben is markánsan látszott: a benzines autók átlagosan 154 ezer, a dízelek 220 ezer kilométert futottak. A benzinesek átlagéletkora 13,5, a dízeleké 12,2 év volt. Éves alapon a dízelek futása lényegében stagnált, a benzineseké csökkent; az átlagéletkor a dízeleknél enyhén emelkedett, a benzineseknél mérséklődött. A statisztika szerint egy jármű minden eltelt évvel – hajtástól függően – 6–8 százalékot veszít az értékéből, minden megtett ezer kilométer további 0,2 százalékos árcsökkenést okoz. Az állapot erősen differenciál: az újszerű vagy kitűnő állapotú autók több mint 20 százalékos felárat, míg a sérültek átlagosan 60 százalékos diszkontot hordoznak.

Az alternatív hajtásoknál az árak közeledése a decemberi adatokban is tetten érhető: a hibridek átlagára 11,27 millió, az elektromosoké 11,11 millió forint volt, ami a hibrideknél 6,2, az elektromosoknál 10,8 százalékos éves csökkenést jelent. A Használtautó.hu korábbi összefoglalói már ősszel jelezték az árkülönbség eltűnését a két hajtástípus között, ami az év végére tartós piaci jelenséggé vált.

Márkák, piacszerkezet, átírások

Átlagárak alapján a prémiumszegmensben a Mercedes-Benz, a BMW és az Audi különül el (8,5–10,2 millió forintos sáv), utánuk a Toyota, a Kia, a Škoda és a Volkswagen következik (4,6–5,3 millió forint). A Ford ennél alacsonyabban, míg a Renault és az Opel a legalsó sávban jelenik meg. A kínai márkák használtpiaci darabszáma 2025-ben továbbra is alacsony: a példaértékű éves átírási adatok szerint az MG 1156, a BYD 347, az Omoda 120 autóval szerepelt.

A Das WeltAuto – országos kereskedői hálózattal – külön közleményben is azt hangsúlyozta, hogy a magyar piac továbbra is a „középkorú”, jól beárazott, széles kínálatban elérhető modellekre épül; a 2025-ös átírási adatok az idősebb, 15–20 éves korosztály dominanciáját mutatták. A vállalat több alkalommal jelezte: a használtautó-piac 2025-ben is lendületben maradt, a tulajdonosváltások száma az év nagy részében emelkedett.

A magyarországi használtautó-piac 2025-ben összesen 920 211 átírást regisztrált, ami 1,5 százalékkal haladta meg a 2024-es 906 855-ös szintet. A mennyiség döntően a régóta nagy darabszámban jelen lévő európai, valamint a japán és koreai márkákhoz kapcsolódott; a kínai gyártók újautós térnyerése a használtpiacon egyelőre nem írta át az erőviszonyokat.

Hirdetés